使える機材 Blog！

東京から京都に移転した時からお借りておりまして、自動車が直付けできる1Fで、これ以上の物件はないという稀有で便利な倉庫でありまして、

期限は8月末までということですが、先がないものに家賃を払うのもアホらしいので、6月末を目標に、日々、鋭意荷物移動に勤しんでいます。（その前にウチの片付け＆必要なセッティング　←これが本当に大変でしたわ）

ご覧の通り、フルサイズ背景紙（幅2.7m）が5本の運搬に役立ちました。（ラチェットベルト×2本で固定） ルーフラックを作っててよかった！

① 後ろから誰かが押してくれてる感覚..。なかなかの快感です。（JF1は後輪駆動タイプだからか？）20Km/h以下順行なら、全く疲れません。10段変速の5くらいから発進してもOK。ローギアーを使う機会が減ります。

② 一時停止も全く苦じゃありません

③ 心にゆとりがでて安全運転になります

④ 自転車乗りは上り坂に敏感。坂方向に行くのが億劫な気分なもの。それがなくなりました。

④ 坂と逆風は自転車の敵！向かい風もやや楽になります。とはいえ、行手を阻まれる感はあるので、やっぱり嫌ではあります

⑤ 日本で認可されている電動アシスト自転車は10km/h以上になると徐々に補助動力が減少するように制限されているよう。さらに20Km/h以上になると、補助力は極端に弱くなります。

⑥ 24Km/h以上はフツーに疲れます。（欲が出てスピードを出したくなるがゆえ）

私の買った BESV JF1 は、フル充電、スタンダードモード（3段階powerの中）で70〜80Km走行可能だとおもいます。（50Km走行後、残充電での予想）
電気が無くなっても自力走行のフツーの自転車（10段変速のクロスバイク）になるだけ。後輪ブラシネスモーターの抵抗はそんなに感じません。

ノンE自転車のbD-1を乗っていたときは、平均速度が12-15km/hだったので、徒歩の3倍ほどのスピード。
この電チャリになってからは平均20km/h程でますから、徒歩の5倍くらいのスピードとなり、前より到着時間がかなり早くなりました。

で、運動量（消費カロリー）が減るかと思いきや、欲が出てスピードを出してしまうので、そこそこ疲れ、ちゃんと運動している感も保てています。

あ、でもね、実はこれ、只者ではないキャリアなんですぅ。

一般的なカメラバッグとは異なり自転車専用バッグなので、
カバンの外側はちょっと硬い（セミハード） のが特徴。なるほどね、です。

これで京都市内だったら、どこでも自転車で撮影に行ける仕様になりました。
つまり、機材車 ってことなんです。このブログで3回にも渡り、お伝えする意味があったでしょ？

＜パーツ追加情報おわり＞

鴨川河川敷は、夕方から夜にかけてカップルが一定の「等間隔」で、ぽつんぽつんと並んで座ることで有名なデートスポットとされてきました。

しかし！！今ではご覧の通り、観光客の皆さまが大量に占拠しており、団体さまなどが空いてるところを全て埋め尽くす始末・・。もはや等間隔とはいえません。つまり、京都民のデートスポットではなくなったということでしょう。

さらにいうと、「三条大橋〜四条大橋間」に座れなかった人々は、「四条大橋〜五条大橋間」に溢れて座っていたりします。五条近くでも座っているなんて、考えられないです。（そもそも、ここにはカップルはいませんでした..）

リアキャリアがあったおかげで、お家まで持ち帰ることができました。リアキャリアってあった方が便利ちゅーわけです。

【私が電チャリに求める条件】（購入前）
①自転車としてちゃんとしていること
②本体重量（バッテリー含）が20Kg未満なこと（できれば15kg程度）
③バッテリーがフレーム内に入っていること（サドル下の弁当箱バッテリーは絶対不可）
④ダサくないデザイン
⑤国内アフターサービスに信用があること
⑥モーター・走行距離の能力

上記を基準に、京都市内の自転車屋を巡り、3ヶ月ほど実車を見ながら検討を重ねていました。

① 電チャリといえど基本自転車。自転車機能がちゃんとしていることが大切。
東京で、ストライダ2（2001年頃） → ストライダ3.2（2006年頃） → bD-1（PEUGEOT仕様） → bD-1 2012（2012年〜） 乗り継いてきた私ですが、自転車の知識は多少あると自負しております。
安い自転車（電チャリではない）は、安価なパーツが使用されている等の理由から、10万円以上を選ぶことが基本だと考えています。（ストライダはちゃんとした自転車ではないですが..）
電チャリといえど、基本は自転車。だから、自転車としての見極めが大切だと考えました。

② 自転車は「重い」ということが悪。バッテリー＆モーター搭載の多くの電チャリは20kgオーバーです。それでは取り回しが悪く、実用的ではないと考え、今まで電チャリは避けていました。もちろんカーボンフレームタイプのものには軽いものもありますが、100万円をはるかに超える価格。（←自転車の値段の許容を超えてる）
と思っていたところ、3月初旬にとある自転車屋さんで、アルミフレーム16.2kgのこのJF1 を発見！一気に購入候補となります。

③ そして、露出弁当箱バッテリーではなく、フレーム内蔵バッテリー仕様！いーじゃないですか。いーじゃないですか。しかし、その自転車屋のJF1の展示車は「ライトグレー」。　フレームのダウンチューブにバッテリーが内蔵されておりぽってりと膨らんでいます。膨張色のライトグレーではより「ぽってり」感が強調され「これ！」って感じにはなりませんでした。
ですが、同型のマットブラックカラーのものが3月末に入荷 するとのことで、それを見て判断することに。（→ のちにブラックを見て、即決購入！）

④ JF1のメーカーのHPにて確認したところ、2025年10月以前の旧デザインは、メーカー及び機種ロゴが目立つようにデカデカと記され、さらに余計なラインが入っていて、正直ダサかったです。しかし、2025年10月にNEWカラーが発売され、目立ったないロゴ、余計なラインなし、に変更されました。やっとわかったか！そうそう自転車に余計なデザインの主張はいらんのだよ！なのであります。

⑤ BESV社は台湾メーカー。昔から世界の多くの自転車メーカーは台湾に製造を依委託している経緯もあり、台湾メーカーの自転車は信用に値します。これが中国メーカーなら選ばなかったでしょう。それにBESVは日本国内で幅広く販売されているため、アフターサービスも安心感があり、です。（非電の自転車なら自分でなんとかするけど、電装パーツがあるので、アフターは大切だと判断）
※BESVはミニベロタイプが有名ではあるが、自転車としての基本性能を考えた結果、候補から排除しました。

⑥ 当方、あいにく電動駆動系の知識には明るくなく難しかったが、自転車屋を3ヶ月巡って得た知識で考えると、JF1のモーター系もまぁ悪くはないのではと判断。何より①〜⑤が重要ですから。

+α で、あとぶっちゃけ この 価格というものが大きな要因になりました。
選択途中、50万ほどのモノさえありましたから。それから考えると、能力と重量を考えると、とてもお安い！
てか、2012年に買ったbD-1でさえ、現在この電チャリと同等の金額で売られているのですから、相当お安いと思います。（当時、bD-1は14万ほどだったが、）

でまぁ、この電チャリ話、もう少し続きます。。（ゴメンね..）