使える機材 Blog！

前記事 でお伝えした貸倉庫のお引越しは、無事、6月中に終えることができました。

倉庫からの運び出しも大変でしたが、その前段階、おうちの「ひと部屋を丸ごと空」にする作業こそが、過酷そのもの。不用品の仕分け、箪笥の解体（車で運べるサイズに切断とか）、3回に分けて清掃工場に運んだ250kgのゴミ、スチールラックを置くための床材設置、等々、6月中はこの作業に追われた日々でした。

しかしながら、梅雨明け後の35℃に達する酷暑になる前でよかったともいえます。（ちなみに本日の京都は35℃に達している）

話はうんと変わります。

今年になってから作業をしていた「欠き継ぎ加工」。
実はこのようなフレーム（キャンバスフレームのようなもの）を作るためにやっておりました。

厚み16mmの松材を「欠き継ぎ加工」を施し、小さな木ねじと木工ボンドで直角固定。通常、素人DIYだと金具で固定したりするのですが、それとは比べものにならない強度を生み出します。（ちなみに長辺1.75m）繰り返し作業により、電動トリマー の技をあるていど会得できたことは本当によかった！

で、このフレームに、糊で和紙（障子紙）を貼りました。
多少の強度増と湿気対策にはなると期待。

最後に、写真プリントを ガンタッカー で打ち付けて、巻き込んで貼り付けて完成。（平面になるようにテンションをかけつつ）

この写真用紙は和紙ぽい厚手の紙。だから、板無しでもイケるとふみました。

試しにワイヤーで、玄関に吊り下げてみました。（板がないので大きさの割に軽く、極細ワイヤーでもOK!）

思っていたよりいーぞ！やっぱ、写真は紙になってなんぼだな。 とつくづくおもう。

ちなみにこのプリントは「300dpi 目伸ばし無し」の原寸ピクセル。かなり高精細。（２億画素ほどあるかと..）
実物見るとかなり驚くとおもいますよー。

で、最初にお話した倉庫。せっかく空いたので
記念として引き渡し前に作品を油絵用イーゼルに乗せて置いてみました。

ちなみにこの倉庫幅は1.9m。ギリだね。

写真は紙に印刷してはじめてモノになり、パネル貼りで立体味をおびて、物体としての存在感を得る。
こんな当たり前のことを忘れていたのかもしれない。
データでモニターに映すだけでは、所詮「虚像」に過ぎないのかな。と。

実はこの木枠フレームを 16個 作っており、全てに和紙装着済み。
作品プリントはとっくに揃っているから、残りの写真張り作業を頑張るかぁ

この件の続報は、ずっと先になるかもしれないですが、気長に待ってくだせえ。

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先日、不動産会社から「貸し倉庫の取り壊し決定」の電話連絡があり、
突然の「でていけ宣告」に「わー、どーしよー；；」と、あせる。。

東京から京都に移転した時からお借りておりまして、自動車が直付けできる1Fで、これ以上の物件はないという稀有で便利な倉庫でありまして、

あらたに倉庫を借り直す、ということはせずに、ウチを片付けてなんとか押し込めることにしました。

期限は8月末までということですが、先がないものに家賃を払うのもアホらしいので、6月末を目標に、日々、鋭意荷物移動に勤しんでいます。（その前にウチの片付け＆必要なセッティング　←これが本当に大変でしたわ）

先日製作した「ルーフラック」 が意図せず役に立っちゃいました。

ご覧の通り、フルサイズ背景紙（幅2.7m）が5本の運搬に役立ちました。（ラチェットベルト×2本で固定） ルーフラックを作っててよかった！

倉庫の様子。これは半分以上の荷物を運び出した後の写真です。
元々、高さ1.8mのスチールラックが5個あり、パンパンの荷物が詰め込まれていました。

小さい方のスチールラックは、分解せずにルーフで運搬。
これはありがたい。（大きい方のラックは分解運搬）

で、今日現在、倉庫はこんな感じ。
6月月初から始めた作業は、まもなく終わり「撤収完了」となる予定。
6末までに間に合ったかな、と、

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今回は、電動アシスト自転車（電チャリ）未経験の私が
初めて電チャリに乗った感想をまとめました。


①0Km/hから20Km/hまでは、即加速！
②その結果、止まる（0Km/h）のが嫌じゃなくなった
③さらに減速も嫌じゃなくなった
④上り坂が苦にならない
④多少ながら向かい風も嫌じゃなくなった
⑤20Km/h〜24Km/hは、サポート力が極端に弱くなる（体感）
⑥24Km/h以上は、完全自力走行

① 後ろから誰かが押してくれてる感覚..。なかなかの快感です。（JF1は後輪駆動タイプだからか？）20Km/h以下順行なら、全く疲れません。10段変速の5くらいから発進してもOK。ローギアーを使う機会が減ります。

② 一時停止も全く苦じゃありません

③ 心にゆとりがでて安全運転になります

④ 自転車乗りは上り坂に敏感。坂方向に行くのが億劫な気分なもの。それがなくなりました。

④ 坂と逆風は自転車の敵！向かい風もやや楽になります。とはいえ、行手を阻まれる感はあるので、やっぱり嫌ではあります

⑤ 日本で認可されている電動アシスト自転車は10km/h以上になると徐々に補助動力が減少するように制限されているよう。さらに20Km/h以上になると、補助力は極端に弱くなります。

⑥ 24Km/h以上はフツーに疲れます。（欲が出てスピードを出したくなるがゆえ）

私の買った BESV JF1 は、フル充電、スタンダードモード（3段階powerの中）で70〜80Km走行可能だとおもいます。（50Km走行後、残充電での予想）
電気が無くなっても自力走行のフツーの自転車（10段変速のクロスバイク）になるだけ。後輪ブラシネスモーターの抵抗はそんなに感じません。

ノンE自転車のbD-1を乗っていたときは、平均速度が12-15km/hだったので、徒歩の3倍ほどのスピード。
この電チャリになってからは平均20km/h程でますから、徒歩の5倍くらいのスピードとなり、前より到着時間がかなり早くなりました。

で、運動量（消費カロリー）が減るかと思いきや、欲が出てスピードを出してしまうので、そこそこ疲れ、ちゃんと運動している感も保てています。

ここからは、追加パーツ情報。
今回、新たにリアキャリア（ トピーク エクスプローラー チューブラー ラック ） をつけました。

あ、でもね、実はこれ、只者ではないキャリアなんですぅ。

専用バック（ トピーク MTX トランクバッグ DX ） を、レールにスライドして押し込むだけで、しっかり固定！便利でしょ？

このバッグ。フルサイズミラーレスに単レンズ。さらに＋単レンズ２本。収納可。十分です。（内底板が薄かったので、微振動の影響を考慮しクッション追加している）

一般的なカメラバッグとは異なり自転車専用バッグなので、
カバンの外側はちょっと硬い（セミハード） のが特徴。なるほどね、です。

さらにこのバッグ、
ファスナーを開けると上に拡張できるしくみなので、機材をもう少し積むことができるのです。安心ですよね。

フロントキャリアに、三脚（ベルボン ウルトレック）を積載。

これで京都市内だったら、どこでも自転車で撮影に行ける仕様になりました。
つまり、機材車 ってことなんです。このブログで3回にも渡り、お伝えする意味があったでしょ？

もう一つ追加パーツ。
自転車用スマホホルダー に、うちにあったマグセーフ充電器をくっつけて、ホルダーにつけるだけで、iPhoneが充電できるように！（このJF1には、ディスプレイ横にUSB-Cアウトプットがあるから、このような離れ技を可能とする）
地図アプリは電気食いますから、助かります。

＜パーツ追加情報おわり＞

【余談】四条大橋から三条大橋を望む

鴨川河川敷は、夕方から夜にかけてカップルが一定の「等間隔」で、ぽつんぽつんと並んで座ることで有名なデートスポットとされてきました。

しかし！！今ではご覧の通り、観光客の皆さまが大量に占拠しており、団体さまなどが空いてるところを全て埋め尽くす始末・・。もはや等間隔とはいえません。つまり、京都民のデートスポットではなくなったということでしょう。

さらにいうと、「三条大橋〜四条大橋間」に座れなかった人々は、「四条大橋〜五条大橋間」に溢れて座っていたりします。五条近くでも座っているなんて、考えられないです。（そもそも、ここにはカップルはいませんでした..）

【後日談】
本電チャリで走っていると、七条通りの老舗家具屋の店先に「展示品 現品限り」のイタリア製ガーデンチェアーが2,200円売っているのを発見し即購入。（そもそも 同型の椅子（白／送料バリ高） を以前に購入しており、座り心地が良いことを知っていた）

リアキャリアがあったおかげで、お家まで持ち帰ることができました。リアキャリアってあった方が便利ちゅーわけです。

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